Özel jet kiraladığınızda günlük hava durumunun göz önünde bulundurulması ve sürekli izlenmesi, herhangi bir uçuşun ele alınmasının önemli bir parçasını oluşturur. Müşteri Hizmetleri ekibimiz, uçuşunuzu organize ederken, rotayı ayarlarken ve bir dizi hava durumu planlama aracı ve sistemi kullanarak zamanlamaları hesaplarken uçak operatörleri ve mürettebatıyla yakın çalışır.

Farklı hava koşulları uçuşunuzu farklı şekillerde etkiler – günlük rüzgar gücü ve yönü değerlendirmesinden, aşırı sıcak, yoğun sis veya buz ve karın daha sıra dışı zorluklarına kadar. İşte nasıl.

Buz ve kar

Çok soğuk havalarda özel bir jet uçuşunun başlıca zorlukları yere düşer. Uçaklar, havada bir kez donma sıcaklıkları ve kar yağışı ile başa çıkmak için son derece iyi tasarlanmıştır. 30.000 feet’te sıcaklıklar düzenli olarak -80c’ye, hatta -100c’ye sorunsuz bir şekilde ulaşır.Bu nedenle, buz veya karda faktoring söz konusu olduğunda, ana odak noktası havalimanındaki pist ve taksi yolunun durumudur. Ve uçuştan önce uçağın buzunu çözerken.

Buz çözme, tüm özel jet uçuşları için yasal ve güvenli bir gerekliliktir. Çoğu havaalanında hangar alanı sınırlı olduğundan, ayakta duran uçaklar soğuk koşullarda buzlanacaktır – tıpkı bir araba gibi. Uçak buz çözme maliyetleri, bir charter uçuşunun maliyetine katkıda bulunabilir, ancak Jet Card müşterilerimiz için dahildir.

Özel jetler, yoğun kar yağışı nedeniyle havayolu uçuşlarından daha az etkilenir, çünkü kar temizleme ve buz çözmenin genellikle büyük merkezlerde olduğundan daha hızlı gerçekleşebileceği daha küçük havaalanlarını kullanabilirler. Çok daha küçük bir taksi yolu alanı ve temiz tutulması gereken daha az uçak vardır (ayrıca birçok özel jet hangarlarda soğuktan uzak tutulur ve bu da buz çözme gereksinimlerini azaltır).

Ve eğer tüm uçuşlar aşırı kar nedeniyle topraklanırsa, özel kiralamanın çevikliği, kısıtlamalar kaldırıldıktan hemen sonra uçuşların normale dönebileceği anlamına gelir. Oysa havayolu tarifelerinin iyileşmesi genellikle günler alır.

Güneşli Hava

Uçaklar, sıcak ve güneşli havalarda, çok yüksek sıcaklıklarda (uçak tipine bağlı olarak 53c’ye kadar) mükemmel bir şekilde güvenli bir şekilde çalışabilir. Ancak yüksek bir hava sıcaklığı uçağın performansını değiştirir. Sıcak hava, soğuk havadan daha incedir. Bu da uçağın motorlarının çıktısını ve aerodinamik yeteneklerini etkileyerek gerekli pist mesafesini artırıyor ve tırmanma performansını ve maksimum yükü azaltıyor. Pilotlar, özellikle sıcak olduğunda daha yüksek bir motor itme ayarı kullanmayı tercih edebilirler.

Bu nedenle, uçuşların topraklanması için nadiren yeterince sıcak olsa da, uçuş planında dikkate alınması gereken bir şeydir. Tabii dışarısı ne kadar sıcak (veya soğuk) olursa olsun, özel bir jetin kabin sıcaklığı her zaman yolcuların tercihine göre ayarlanır.

Sis

Kiralık jetler de dahil olmak üzere tüm uçaklar, uçuş gecikmelerine neden olabilecek sis ve zayıf görünürlükten etkilenir. Birçok ticari uçak, otomatik iniş otopilotlarıyla (uçağı sıfır görünürlükte indirebilen) donatılmış olsa da, hava trafiği gecikmelerinin çoğu yerde ve kalkış aşamasında meydana gelir.

Sisli pist

Bir havaalanındaki görünürlük 1.500m’nin altına düştüğünde (pilotlar ve havaalanları tarafından RVR – Pist Görsel Menzili olarak tanımlanır) havaalanı, Düşük Görünürlük Prosedürlerini (lvp’ler) uygular. Lvp’ler sırasında Hava Trafiği, meydana gelen kazaları ve olayları önlemek için vergilendirilen ve kalkış yapan uçak sayısını azaltacaktır.

Sis genellikle düzensiz ve değişkendir – bazı havaalanları etkilenirken diğerleri açık kalır. tıpkı karda olduğu gibi, özel bir jet uçuşu da sisli havalarda son dakika plan değişikliklerine izin verir, siste boşluklar bulur ve uçuşu buna göre yeniden yönlendirir – havayollarına açık bir seçenek değildir. Bir sabah uçuşu için ekibimiz, bir gece önce uçuş kalkışınız için uçağın pozisyon almasını da ayarlayabilir ve bu da gecikmeleri önlemeye yardımcı olabilir.

Rüzgar

Rüzgar yönü ve hızı, tam olarak aynı yolculuk için bir uçuş süresini oldukça farklı kılabilir. Uçağı havada ileri iten bir kuyruk rüzgarı, uçağın yer hızını artıracak ve yolculuğu kısaltacaktır. Uçağın rüzgar yönüne karşı uçtuğu bir baş rüzgarı açıkça bunun tersini yapar, uçağın yer hızını yavaşlatır ve yolculuk süresini uzatır.

Bu zaman farklılıkları, jet akımları nedeniyle en çarpıcı şekilde transatlantik uçuşlarda görülür. Jet akımları, çoğu uçağın kullandığı irtifalarda, Dünya’nın üst atmosferinde dar bir bantta esen güçlü batı rüzgarlarıdır. Bu hızlı hareket eden hava paketlerinin bir tüp oluşturduğu yerlere jet akımları denir.

Uçaklar kuvvetli rüzgarlara dayanacak şekilde inşa edilir ve test edilir, ancak şiddetli rüzgarlar çalkantılı bir yolculukta bir faktör olabilir. Türbülans endişe verici olsa da, bu bir güvenlik endişesi değildir. Devamını oku: Türbülans nedir?

Kalkış ve iniş için uçaklar yer hızını azaltmak için her zaman rüzgara doğru hareket eder.

Çapraz rüzgarlar da kalkış ve inişi daha zorlu hale getirebilir. Bu nedenle, rüzgar pist boyunca ilerliyorsa havaalanları sınırlar koyacaktır. Birçok havaalanında, çapraz rüzgarlara karşı hafifletmek için farklı yönlere bakan pistler bulunur ve pilotların rüzgara bakan pisti kullanmasına izin verir.

Yağmur

Yağmur bir uçuşu kendi başına o kadar etkilemez. Açıkçası, çok şiddetli rüzgarlarla birleştirilirse, uçuş planlamasında ekstra hususlara ve zorluklara neden olabilir – hatta koşullar aşırı ise rota değişikliği veya gecikme bile. Ama genel olarak konuşursak, uçaklar biraz ıslak şeylerle başa çıkmak için çok iyi donanımlıdır!

Görünürlük elbette en önemli husustur. Daha yüksek seyir hızlarında, hava akışı ön camdan gelen suyu oldukça etkili bir şekilde temizlerken (aletler hava koşullarından bağımsız olarak ileriyi ‘görebilir’) pilotun karaya çıkarken veya yere binerken daha yavaş hızlarda net bir görsel görünüme ihtiyacı vardır.

Yani bazı özel jetlerde ön cam silecekleri var. Diğerleri (özellikle daha küçük uçaklar), ön camdan yağmuru üfleyen yüksek basınçlı bir hava sistemine sahiptir. Gulfstream de dahil olmak üzere bazı üreticiler, sileceklerin yerine suyu iten hidrofobik ön cam kaplamaları kullanıyor.

Fırtınalı Hava

Fırtına bulutları veya Kümülonimbus, pilotlar tarafından her zaman CBs olarak bilinir (pilot hava durumu raporlarında bu şekilde kısaltılırlar ve takma ad sıkışmıştır). CBs hem sıcak hem de yağışlı havalarda bir faktör olabilir ve genellikle çok yüksek sıcaklık dönemlerini takip eder.

Özel jetler CBs ile başa çıkmak için iyi donanımlıdır. Kalkışta, uçakları geride ve aşağıda bırakarak daha hızlı tırmanma oranlarına ve havanın üzerine çıkma yeteneğine sahiptirler. Daha sonra uçuş sırasında, havayolu pilotlarından daha az ticari ve zaman baskısı, mürettebatın Cbs’nin etrafında uçmak için daha uzun rotalar alabileceği anlamına gelir.

İnişte, özel bir uçağın çevikliği ve manevra kabiliyeti, yaklaşma yolunda kötü hava koşullarından kaçınarak piste daha esnek bir yaklaşım sağlar. Ayrıca yolculuğunuzun çoğunda kötü hava koşullarından uzak durmak için daha sonra ve daha hızlı inebilirler.

Bununla birlikte, herhangi bir uçağın pilotu cb’ye uçmayacaktır, bu nedenle güvenlik her zaman bir numaralı önceliğe sahip olduğundan, uçuşunuz doğrudan kalkış havaalanınızın tepesindeki CBs tarafından ertelenebilir. Yıldırım çarpması riski nedeniyle çevredeki CBs ile bir uçağın yakıt ikmali de yasaktır.

Uçak kiralama sandığınızdan daha kolay! Uçak kiralama için bizimle iletişime geçebilirsiniz.